作为一个理工男，看完懂车帝踩断尊界刹车踏板的测试结论，强迫症都犯了，影响这么大的事件，居然连事实都不说清楚，完全就是为了流量而断章取义。 先表明个人观点，我试驾过尊界S800，本来打算下手，但后来智驾法规即将上线，我就放下了，准备生效了再出手，应该可以算是个尊界准用户。 我完全赞同一辆百万级豪车，在任何情况下，刹车踏板都不应该断裂，这就是尊界的问题，用不着洗。 但请注意，尊界的问题是冗余不够，而不是质量问题，如果对簿公堂，按照法律法规，它就是会被判当庭无罪释放，因为它确实符合国标。 既然有标准，那就按标准来，这才叫法治社会。 当然，你该骂也可以骂，法律允许的情况下，没人捂你的嘴。 再进一步，尊界说免费升级，这个方案我接受，而且并不影响我买。 相反，懂车帝真是恶心到我了，这种断章取义的小人嘴脸，看了就想抽它。 当然，也不能一棒子打死，即便它夹带私货，但作为消费者，我还是支持它去做这类测试，毕竟如果完全不要脸的话，它做的事对我利大于弊。 即便要点脸，它的测试中也有相当一部分对我有利，所以我支持它继续做，但要把真相掰扯清楚，单纯就是为了要脸，这叫一码归一码。 现在网上说的是“尊界V800的刹车踏板被踩断了，而且是连续踩断了3辆”。 是不是事实呢？ 是，但信息不完整，缺了具体踩断的整个过程，听起来就像正常开到100公里时速，然后一踩刹车就断了。 事实是，这3辆车分别被踩了3次、4次和2次才断，而且还是连续踩，第一次没踩断，马上加速到百公里继续踩，直到踩断为止。 此外，测试者也不是正常踩刹车，目前只公布了第3辆车的监控数据，踩踏板力量第1次峰值1596牛，第2次峰值1612牛。 至于网上流传4000多牛的那个数值，懂车帝出来辟谣，说是残影，咱们暂且相信，因为4000多牛不是人能踩出的力量。 但这里面仍然有个疑点，这个残影究竟是怎么留下的，毕竟当时在连续测试，而前两次并没有公布数值。 咱们不以小人之心度君子之腹，假设就是1612牛的力量，相当于163公斤，我不大理解，一个正常坐在驾驶座位的人，怎么能发出163公斤的力量？ 就算司机是个100公斤的胖子，把全部体重都压上，也就踩出100公斤。 答案只能是，司机是后背顶住座椅靠背，然后用尽全身力量做了几次腿举。 我健身时，腿举重量大概在300公斤，这个力量在男性里算不错了，单腿也就是150公斤。 所以为啥国标的标准是1500牛持续5秒连续5次？ 因为正常人开车时踩刹车超过这个数值是极小概率事件。 这次司机踩出163公斤，估计也是超常发挥了，不然也不至于那么多次才踩出来。 很多人会说，1600牛比1500牛不就多了100牛嘛，多100牛，2次就扛不住，那国标它也扛不住。 理工科的人都应该理解一个概念，局部应力的屈服点不是范围，而是个具体数值，只要过线就进入塑性变形区，材料内部产生微裂纹，且不可恢复。 多这100牛就是可能跨过红线，局部应力从安全区直接跳到裂纹萌生区。 你回家掰硬塑料试试，小点劲变形之后回弹，怎么掰都没事，稍微加大一点，啪的一声就断了，这就是屈服点。 此外还有一点非常重要，懂车帝是连续测试，第1脚材料温度低，1596牛没断，第2脚材料升温，没有冷却机会，加上第1脚留下了微塑性变形，再来1600牛就扛不住了。 这就是为什么尊界说“真实场景中不会发生”，100公里急刹到0有可能，但刹停之后一刻不停地再开到100公里，再急刹到0，除非是精神病作死。 我们还有另一个国标GB7258，要求乘用车达到最大制动效能时的踏板力≤500牛。 也就是说，现在所有车的刹车踏板，只要你踩到500牛就相当于“刹死”了，之后再怎么加力都没用。 为啥是500牛这个值？ 因为真实突发急刹车，你本能猛踩，也就是200–400牛，根本踩不出多大力。 受控实验里“往死里踩”，成年男性平均能踩650–750牛，常见区间400–1200牛。 所以这个值如果设太高，绝大多数人根本踩不死刹车。 再加上现在的车都有ABS，目的就是防抱死，就算你劲大，踩过500牛，ABS就介入帮你点刹了。 轮胎一动不动叫抱死，这种情况下制动效果会大打折扣，反而有危险，所以交规有一条，就是教你点刹，现在有了ABS你不用点刹了，系统帮你点。 国标和行业标准那个1500牛5秒5次里已经带了冗余，我估计尊界以及刹车供应商就是按那个标准测的，毕竟冗余足够了，所以自己也没再往上加。 这个踏板一共就是10几20块钱的东西，而且它用的已经是玻璃纤维，再换更好的也加不了几块钱，完全没必要在这节省。 这种事别说按照新标准测3万公里1年，就算测300万公里10年都未必测得出来，因为他们的认知里压根没有这项。 所以为什么说我还是支持懂车帝继续测，因为不管他们出于什么目的，但结果确实有帮助，那就取其精华，去其糟粕吧。 回头我买了去免费升级刹车踏板，还能节省几块钱，何乐而不