航运巨头马士基正式确认订造26艘LNG双燃料超大型集装箱船。这批新船全部由中国民营船企承建，总价值约51亿美元（约合人民币341.58亿元）。 据悉，这26艘18600TEU双燃料LNG动力集装箱船计划于2029年至2030年交付。马士基未披露具体承建船厂，但业内人士透露，恒力重工将建造20艘，新时代造船承建另外6艘。 新船造价尚未公布。不过，船舶经纪商预计，新时代造船承建船舶单价约1.93亿美元，与今年2月马士基订造首批8艘同型船的价格一致；恒力重工承建船舶单价约1.93亿至1.95亿美元。 其中，新时代造船此次获得的6艘订单，是今年2月签署首批8艘18600TEU双燃料集装箱船订单中的备选船舶。随着这6艘备选船转为正式订单，马士基在新时代造船订造的同型船数量将增至14艘。 该型船长366米、宽58.6米，相较目前部分长达400米的超大型集装箱船更加紧凑，能够兼顾大型化运力与港口适配能力。船舶将配备双燃料发动机，可使用传统燃油或LNG作为燃料。 这是马士基在新时代造船的第二批LNG双燃料集装箱船订单。2024年下半年，马士基自身作为船东订造了首批20艘LNG双燃料集装箱船，其中扬子江船业接获2艘9000TEU和6艘17000TEU集装箱船订单，新时代造船和韩华海洋分别接获了6艘15000TEU船订单。 相比之下，恒力重工则迎来了与马士基的首次合作。此前市场消息称，马士基将在恒力重工订造12+12艘19000TEU双燃料LNG动力集装箱船，双方的谈判已经进入最终阶段。目前最终方案已经调整为18600TEU船型，确认订单扩大至20艘，同时仍保留12艘备选订单。 据悉，马士基此前曾与上海外高桥造船、新时代造船就同系列船舶展开谈判，最终选择恒力重工的重要原因之一，在于后者能够提供更早的交付档期，预计新船将于2029年底至2030年陆续交付。 业内人士透露，马士基的新一轮扩张计划可能尚未结束，目前仍在与多家中国船企以及韩国韩华海洋洽谈约12艘24000TEU级LNG双燃料超大型集装箱船订单。 此次大规模订船，也被视为马士基近年来运力战略调整的重要信号。自2018年前后启动海运与供应链业务整合以来，马士基长期强调避免陷入“运力竞赛”，一度将船队总运力设定在400万至440万TEU，坚持新造船主要用于替换老旧船舶，而非扩大规模。 然而近年来，马士基与竞争对手的运力差距正在发生变化。2022年初，马士基被地中海航运超越，失去了拥有20余年的“全球集装箱船运力第一”的宝座。如今，排名第三的达飞也正以激进的扩张战略向全球第二的位置逼近。 Alphaliner最新数据显示，目前马士基运营753艘集装箱船，总运力475万TEU，排名全球第二，仍落后于地中海航运的1013艘743万TEU。与此同时，达飞旗下船队拥有727艘441万TEU，双方差距已缩小至不足35万TEU。 更值得关注的是，达飞手持订单达到163艘173万TEU，而马士基手持订单仅为93艘120万TEU。待在建新船全部交付后，达飞有望超越马士基，升至全球第二。 在这一背景下，马士基开始重新强调拥有支撑业务增长所需的运力。财务实力也为新一轮投资提供了保障：2026年上半年，公司实现税前利润34.7亿美元，经营活动现金流超过90亿美元，截至6月底现金及现金等价物达到185亿美元，为持续推进船队更新和运力布局提供了充足资金支持。 特别